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Trouble Shooting基础
Turbo系统构成解说
涡轮增压引擎作动的顺序，首先是由废气流入排气Turbine 的 Housing 内，然后一边碰撞叶片一边绕行压缩轮自中央出口排出，流向 Front Pipe 到中尾段排气管。在驱动轮开始激活的同时，位于相反侧的进气压缩轮也会跟着转动，将空气从中间的进气口吸至涡卷室中，而经封装的空气则会再通过中冷器散热，最后才会被押送至汽缸内爆发。在空气从滤清器吸入到引擎的过程中，相关的控制部分主要是设在滤芯后方的流量计，会告知 ECU 所测得的空气流量，下令喷油嘴喷出适当的燃料，接着加速时增压电磁阀将感知歧管的压力，在过压状态使 Actuator 排出多余废气，以维持 Boost 的最大上限；而回油时 Blow-off 阀门会被负压吸开，将正压空气导回 Flow Meter 之后或直接泄放大气，来确保增压气体不致逆冲回涡轮，以上就是Turbo 引擎的动作流程。
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由以上整个Turbo系统的构成观之，会出现引擎作动不良的情形，不外乎就是进气部份有泄漏、电子管理零件发生误差、乃至于涡轮损坏所造成，这些问题除了是牵一发而动全局以外，有时更会造成引擎的全盘受损，要彻底避免掉这些故障，就请大家熟读以下我们所分类的各种状况。
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怠速不稳第一类
由真空管道查起
涡轮车因为真空管道多的关系，会发生怠速不稳的机会远比NA车多的多，就好像你加装增压表、泄压阀、Boost Controller时，会使用连接进气歧管的三通或四通管，如果此三通管接合的地方因龟裂出现泄漏，那么就会漏真空导致负压变低，或者使引擎从这里吸入多余的空气，那么怠速不安定就在所难免了。相同的道理，进气管道有稍稍漏气的情形时，也会致使怠速和负压低下，但这在全油门的状态下，还会有无法达到正常压力、排放黑烟的情事，很容易即可察觉到异状，所以为什么很多人都会换装耐温、耐压又可挠的Silicon真空管。在此值得大家注意的是，要瞭解Turbo引擎的状况，先决条件便是需装置Turbo表，不然是很难以检查起的。
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怠速不稳第二类
空气芯或流量计脏污
不论Turbo车还是NA车，空气滤清器一但过脏而阻塞，那么因吸气阻力变大的缘故，怠速一定会随之降低，虽然此刻会有怠速马达做自动提速的动作，但由于一主动一被动的相互切入，怠速势必会有忽高忽低的不平衡现象；另外空气滤清器太脏，对高转马力的表现也不好，所以定期清洁可是很重要的。再过来很多原厂涡轮车会配置的空气流量计，由于它是接续在滤芯的后方，脏污可说是很难避免的事情，这个Flow Meter如果过脏的话，则会传给ECU错误的消息，进而影响到正确的燃调对应，如此怠速不稳甚至引擎无力都会发生，不过流量计最好不要随便清理，因为其内的热线心非常脆弱，弄不好是会完全搞坏的。
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怠速不稳第三类
改装泄压阀所引起
几乎是每部涡轮车必改的大气泄放式Blow-off，最常遇到的问题便是刚换装上去时，会有怠速变低、回油熄火的情形，此乃是因它的阀门过软使得增压空气释放太多，导致流量计已传给计算机正确的讯号，但实际引擎吸入的流量却没那么多，结果就是油气偏浓致使转速低下甚至熄火，所以近来在日本有越来越多的大马力增压车，会采像原厂导回Flow Meter之后的内循环方式，为的就是不要影响到计算机的供油计算。外放式泄压阀的阀门太软时，另一个坏处即是全增压会发生泄漏的状况，无法达到原先设置的目标，解决之道便是调紧弹簧的荷重量(上端附调整螺丝)，如果还不能解决时，则需要换装更硬的弹簧了。
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怠速不稳第四类
提速马达/喷油嘴检查
如果你彻底清理过空气芯和流量计，整个进气管道也没裂损却仍是有怠速不稳的情况，那么你的提速马达或调节螺丝可能已积碳严重，需要拆开彻底清理了；这里附带一提的是，现在很流行的节气门加大改造，改装前你必须确定爱车的怠速马达属何种类型，假使非一般的电磁阀设计而为步进马达式，笔者就劝你不要朝此方向更改，因为它的推杆会自我修正，最后还是会回到原点，改装后怠速很难搞的定。再过来你已经连导线都检查过了，但依旧完全找不到问题症结所在，那建议你不妨用一支螺丝起子，碰触各缸的喷油嘴听听看有没有作动，因为一支喷油嘴不喷油即会让怠速无法安定，关于不喷油的问题解决上，很简单的就是检查插头有无脱落或松动，固定好应该就无啥大碍了。
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转速无法上升
流量计故障所致
对配置 Flow Meter 设计的车型而言，如果有一天仪表板亮起Check灯、转速最多只能拉至4000 转就上不去时，那八成是流量计发生了问题。流量计会出现故障的原因，不外乎是改装了大号涡轮后，其出风量超过原本Flow Meter的计测范围，因瞬间感应电压过大致使流量计引线烧毁，再不然就是换装香菇头时没固定好，让流量计内的热线心受到震动而断裂，事实上不少日系车种的Flow Meter都很敏感，只要用了集尘效果不佳或湿式的滤芯，使热线心沾到灰尘和油污就有可能受损，所以慎选空气芯是很重要的事情。由于热线芯乃是一个很脆弱的零件，故清理时绝对不能采用高压风枪，而是要喷洒化清剂自然风干，另外改装大气外放式泄压阀在此也有一利点，那就是大脚收油时增压空气不会逆冲回流量计(内循环式应装在中冷器侧)，一般损坏时更换其内部的热线心即可。
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增压异常第一类
进气管或电磁阀漏气
开 Turbo 车常面临的状况，就是因进气管道的部分出现泄漏，使得增压打不上去突然没有马力，这常发生在 Boost-up 后的场合，尤其是在前置 Inter-cooler 的进出入口端，而管道完全脱落或爆管时，排气管更会排放黑烟，解决之道就是要使用对夹束子、Silicon 接合管确实锁紧；另一方面 Blow-off 卡住、磨损或弹簧不够力，也会造成泄漏增压空气的情形，所以定期检查、清理亦是有必要的。再过来当你有增压过度的问题困扰时，可能是控制增压的电磁阀，其连接负压的管子有裂痕而不安定，因而有 Boost 过猛的状况生成；相反的如果是接续正压的管子破损，则压力就会提高不起来。一般的电子式控制器在电磁阀进、出入端都附有滤芯，目的即是在于防止阀门堵塞，这方面故障若不趁早处理，因 Boost 不稳定很容易损伤到涡轮与引擎。
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增压异常第二类
Turbine本身损坏
发生增压的原动力是在于 Turbine 作动，假使你所有的管道、控制器都正常但还是有 Boost 异常问题，那么原因一定是出在涡轮身上，以完全不会增压的状况来说，绝大部分都是涡轮内部的隔板破裂所致( 经常 Hi-boost 持续操驾 )，此碎片在旋转时还会通过排气管发出金属碰撞的声响，所以没有正压时很容易就可判断出故障来源。一般涡轮在挂点前都会有预兆生成，那就是它会发出敲击的声音(陶瓷 Turbine 先天作动音就较大故不在此限 )，以及进气管道内有机油渗出( 排气管会冒白烟 )，这便是叶片轴承已经松动，因而发生机油渗漏、气密性失效与废气乱撞的情形。涡轮轴承的平衡性破坏掉之后，除了因震动带来异音与油封泄漏的情形以外，叶片也会因此裂开出现「咻！咻！」的风压声，并且不赶快修理、更换新品的话，引擎机油存量亦会很快下降，届时伤到波司就「事情大条」了！
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增压异常根本解决
吸气导管口径加大
涡轮会发生损怀的情形，主要原因就是Boost-up 过度超转，造成叶片变色、导角弯曲最终伤至轴心，事实上当你要用提高增压值的方法来获得大马力输出时，很重要的一点即是空气滤清器、涡轮吸气管的阻力需彻底减低，不然即便涡轮设计再怎么够力，还是无法让它吸入充足的空气，如此就会使Turbine 吸气无法连贯，急加速时更会加重其负担，此乃是涡轮的「潜在杀手」。笔者进一步的举例说明，假如空气芯不够通畅、吸气管口径不足，那么在增压时吸气管内的负压就会变大，进而将润滑叶片轴承的机油吸出，特别是在重负荷的状况下( 例如五档全增压) ，管内的负压会加大吸出更多的机油，所以国外在进行Hi-boost 的改装时，都会建议换装大口径的吸气导管，也更容易发挥出高速的增压性能。
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火星塞定期检查
掌握供油/点火状况
可说是忠实反应引擎状况的火星塞，在Turbo车上更要常常检视，因为涡轮引擎的燃烧若出现异常，可能三两下就会让引擎玩完的，一般Turbo车为了保护引擎，供油多较浓且会使用冷型火星塞，因此火星塞较黑且略为潮湿是正常的现象，但由于其电极的磨损较大(高压缩压力)，使用寿命也会相对缩短，故建议大家应每二万五千公里即更新一次。检查Turbo引擎的火星塞，第一个要务就是要看中心电极的跳火间隙有无过大，再者此电极万一有融化的现象时，就代表了可能是混合气自燃、机油带进燃烧室的异常爆炸现象，而由于现在流行的铱合金火星塞电极都很细，加上点火效率高的关系，往往电极都不见了仍然可以点火，但各位千万不能对此视而不见，还是要尽快更换才对。
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在此之中，中心电极的陶瓷部分也是很重要的，万一它出现裂痕就表示了爆震很严重，需要去调整点火正时并搭配供油、Boost的对应，这种火星塞当然也不能再使用下去，因为这样会让接地、中心两个电极黏在一起，火花就不会散开影响油气爆炸威力，通常竞技级火星塞多会在陶瓷部分特别强化，笔者推荐给重视爱车性能的朋友。这里大家还必须注意一件事情，就是火星塞万一呈现电极过白、上端陶瓷焦黑的现象时，百分之百是号数太低加上供油不足所致，而如果其前端尚附带着奇怪的铝合金颗粒，那么此火星塞则已经完全熔毁，这些金属颗粒全部在汽缸内乱跑，请你准备去进行引擎大修吧！
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结语
看完了这篇Turbo车的Trouble Shooting之后，希望大家能更加照顾自己的爱车，要让它随时保有最佳的战力，你也要付出完全的心力，保养涡轮车并不困难，只要你能搞懂其机械原理，这里笔者也留下自己的e-mail：albert@cni.com.tw，不懂的就一起上来研究吧！
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