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平面研磨.削气缸头
如果把引擎的气缸头和本体分离，实行重整的工作时，最重要的就是气缸头平面的弯曲度，何以缸头平面的有弯曲呢？因为引擎过热或水箱液的老化不良，都会造成缸头的扭曲变形及锈蚀，平面的不平整将造成气缸床漏气、漏水，因而引擎性能大幅的下降。而坊间概称气缸头整平的工作为「 削Head 」，其切削范围如果在 5 至 10 条内称之为整平，如果需要藉此来改变压缩比的话，就有可能会达到 0.8mm 至 1.5mm ( 80条至150条 ) 之多。以往在不花费大笔金钱的原则下，能最有效且快速提升马力、扭力输出的改装就非它莫属；但也有持反派言论者，认为切削气缸头有不良的影响！在此笔者一定要为此喊冤，其实这一切不良影响的主因完全在于操刀者的技术，其是否使用正厂的气缸床垫片，及有无使用扭力扳手，依照规定的磅数，顺序锁紧等因素，才是造成负面不良结果的主因。
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进排气拋光
自然吸气引擎是靠活塞下行的真空吸力，促使空气进入气缸内燃烧，此被动的吸气效能远不如增压系统来有效率；为了增加进气率，理论上就是使进排气的通道上，愈大、愈光滑为佳，但理论如此、现实非然！市售引擎大量生产，成本的控制为第一要务，故生产时绝不可能细细讲究，难免有些表面的不光滑或孔室歪斜、大小不均等情况出现。为了处理这些问题，就需要使用各种研磨器材将进排气道重新加工处理，去除表面的粗糙，进而施实镜面处理。如此一来空气所受阻力减至最低，进排效率才能大幅改善。
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高角度凸轮轴.Hi-Cam
凸轮轴的功能在于开启气缸头上的气门，凸轮的角度愈大、扬程愈高，则进气效能愈佳；因为角度大、气门开启的时间长，扬程高、则气门开启的行程多，所以空气进入缸内量才能增加，愈多量的空气进入缸内压缩，爆炸所生成的动力便能大幅的增加。更换大角度凸轮轴，最常见的困扰就是怠速的不稳定及低转速无力，毕竟凸轮轴角度的变化纯粹属于机械之作用原理，有利必有弊，标轮 Cam 的怠速稳定、省油，扭力在低转速及早出现；Hi Cam 则高速动力充沛，转速范围延后以利加速。为了兼顾低速省油性及高速马力展现，Honda 则发展 VTEC 系统，让气门正时及扬程变化，可谓是科技上的一大创举。
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气门正时
气门负责控制气体进入气缸的时间，何时开启、何时关闭都有一定的时机，改装大角度凸轮轴更需要精确的调校此一数据。坊间有各种厂牌的凸轮轴，甚至台湾本地也依样画葫芦生产了各种高角度凸轮轴；但是在产品规格上太多，只有说是几度的Cam，很少有真正的标准数据。譬如：气门早开几度、晚关几度、下压多少行程、开始计算气门间隙是多少、总角度是多少、扬程有几 mm 等等，如果组装时没有按照这些数据精准调校，那再大再猛的 Cam 也是英雄无用武之地！
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