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细分计算机种类
独立与搭配原厂式
市面上可调整的供油计算机比比皆是，主要可分为独立可程序系统，和搭配原厂计算机之修定系统。虽然市场上有如此众多的计算机，但笔者要强调的是如何去调整，调整的依据和数据从何而来，如何才能依据引擎真正的需求，正确而细密的提供引擎所需要的混合比。整个供油系统里，计算机的设置是改变混合比的主轴，但其它的机件变动也会影响A/F ( 进气、供油 ) 的变化。从汽油泵浦、油轨、喷油嘴、汽油压力调节阀，等等机件的变动都有决定性的关系。
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进行空燃比调整
先了解引擎相对特性
当要进行A/F值调整时并非凭空捏造，随兴的按一按计算机键盘就OK；工欲善其事、必先利其器，专业的空燃比表和排温表也是必备的工具。普通的空燃表靠原厂的含氧感知器讯号接收，其值误差大、仅供参考而已，如果要利用这些数据来调整可能是愈帮愈忙。专业的空燃表，主要是有高级的A/F Sensor，其线头基本是四线式，愈高档的Sensor出线愈多。诸如Haltech或Motec，其A/F Sensor线头已高达七线，其价格单Sensor就高达五至七万之谱！但是高价位也造就了高精度的成果，其混合比刻度可明显的在小数点下一位显示，而处理速度也能快速到0.12秒左右。
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A / F 比与排气温度
性能调整之重点
高压缩和高增压的引擎，其最终的目的都是一致的，就是为了提高活塞顶爆炸的推力，而压力愈高温度也相对的提升，故供油的调整应约略增浓，如此才能取得较低的排气温度。排气温度的最好能控制在850℃以下，一旦超过此温度，引擎寿命可能会提早退出！在一般的状态下，较浓的混合比扭力会增加，而较为稀薄的A/F则高转速较为顺畅；原厂引擎考量到油耗及空污的环保问题，通常都是在其燃烧值的底限，也就是说仅维持能点火燃烧，而不爆震之最稀薄混合比，以求良好的油耗表现。
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也由于上述之因素，导致一般市售车普遍的低速扭力差，且一不小心就会有爆震或敲缸之现象；所以燃料供应之失调占了绝大部分因素。定期清洗喷油嘴是供油系统保养及调整的第一要务，无论日常保养或是改装引擎此点务必要确实把持。
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汽油泵浦、喷油嘴
更改之原则及顺序
引擎供油系统构成组件，即是由1.油箱2.汽油泵浦3.油轨4.喷油嘴5.汽油压力调整器6.回油管，然后回到油箱。其间汽油泵浦负责将油桶内之汽油泵创建一定压力，以待喷油嘴喷出；基本上，一般汽油泵浦能提供的压力，都保持在60psi上下，而经过油压调整器的释放，油轨及喷油间大致保持在28至35psi。这一个油轨压力的创建非常的重要，如果压力不足、喷油嘴的喷射油量相对减少，连带的是雾化效果变差，那汽油便无法以极小之颗粒与空气均匀混合，而造成混合汽在汽缸内有浓、稀不均的现象。
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如此一来，爆炸速度减缓、缸内燃烧温度不均，压力下降且容易有爆震之现象生成。既然油压如此重要，所以从压力之高低来改变，是否也能改变混合比之变化呢？答案是必然的。改变油压最快的方法就是按装可调式油压调整器，如果读者对引擎机件有些许概念的话，或许会注意到原厂油压调整器上都有一条真空管，此真空管有何作用呢？它能依据引擎的负荷，藉由歧管内真空度的变化来调整油压的高低，使引擎在轻负载时油压较低，而全负荷时油压上升，来提供喷油嘴所需的压力及喷量。
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油压阀挑选要领
压力变化值大
一般来说，原厂油压调整器已具备有自动调整之功能，只是无法藉由调整丝调高或调低油压。而市面上所贩售之油压调器比比皆是，效果如果就不得而知，但挑选上唯一的重点，就是不应该比原厂功能差！也就是调整器上一定要有真空管的配置。接下来再来检查其压差的高低，也就是说在怠速，歧管真空最高时的油压、和拆除真空管时的油压相比较，一般够水平的调压阀都应该有5至7psi的变化，变化量愈大则表示真空膜片作用力强、油压调整能力佳；如此才能作出轻负荷油压低，而重负荷高油压的输出表现。
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喷油嘴更换与否
视其最大喷射时间
在何种情况下需要更换高容量的喷油嘴呢？一般无法变更喷射时间控制下，换装喷油确实有增加供油度的效果，但是此举不外乎跟调高喷油压力有着同样的功能。然而此举也会造成低速供油可能过浓的反效果，还不如更换油压调整器的表现较佳，也效具经济性。真正需要更换喷油的时机，不外乎N/A引擎加装Turbo，或Turbo引擎更换大涡轮、调高增压值，在原本的喷油经由计算机调整喷射时间后达到15ms ( 也就是所谓的千分之15秒 ) ，此时喷油从起始到关闭时，又开始下一个动力行程。
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也就是说喷油从头至尾全开，无论何种计算机，如何设置，也不会改变混合比的变化，此时便需要加大喷油嘴来因应。加大喷嘴后又衍生了一个值得注意的问题，那就是究竟要加大多少的比例才算足够呢？是不是愈多愈好呢？答案当然是否定，因为喷油嘴越大，在怠速的油量调整上却是一大困难；吐出量越大其低速雾化能力越差。同时也因为供油容易过浓，会使得怠速异常不稳定、容易熄火或冒黑烟，且起步时往往无法准确而柔顺的操作！所以选择喷油嘴尺寸大小，要依据供油计算机上所提供而显示出的Duty Cycle，也就是喷射频率，最好能符合在最大负荷时为80%左右。
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汽油泵浦加大与否
视最大负荷之油压数值
前述更换喷油及调整设置供油喷射时间后，喷油量之增加，相对的也消耗了汽油之用量；而原厂所供给的汽油量自然有不足之现象，一旦在全负荷时发现混合比机之A/F值变稀，那就相对的需要架上汽油压力表，来观看其汽油压力是否有下降的现象。如果在全负荷或全增压时数值开始下降，那就表示原厂汽油泵浦所供应的汽油量不足，因此无法创建稳定的油压来提供喷油嘴使用，此时便需要更换高泵量的汽油泵浦来对应了。
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A / F Sensor 架设位置
悠关数据之正确性
最后值得一提的是混合比机参数的读取，取决于A/F Sensor的动作，而A/F Sensor装置的位置就更显重要。因为所有的A/F Sensor都需要预热，且需要正常的工作温度，来使Sensor本身的贵金属作化学变化，进而生成微量电压输出；此电压的输出变化，正是混合比机所依赖的主要讯号！一旦装置Sensor距离排气门太远，其预热慢、工作温度也较低，所生成的讯号值也相对的不准确。更因为工作温度太低，Sensor反应的速度太慢，一些较为精密的数值测定，往往有慢秒的情况生成！因此调校所依据的A/F值，无法提供快速且精准的变化，纵使是最高级的专业型机器所调整出来的程序和设置，往往是徒劳无功！
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